6年亏损千亿！印度高铁成“烂尾楼”，最终谁来买单？

连一向堪称哥俩好的“日本”齐跑了，印度投资千亿的高铁终究沦为烂尾楼，没东谈主欢欣接办，这一切究竟为何？

俗语说，“要思富，先修路。”这种真理无数适用。一条流畅各地的交通主主线，不错为沿线地区带来灿烂的经济出息。这在国内推崇区域的顺利案例中获得了充分考据，也恰是我国不停推动基建的原因。

顺利的劝诫老是倍受郑重，很多国度也心胸合并个高铁梦，印度就是其中之一。

从地舆角度来看，印度的铁路竖立条款可谓极为优胜。领先，其地势平坦，纷乱的平原为施工提供了便利；其次，谦让的风景与中国朔方及俄罗斯等地的严寒变成显著对比，幸免了硬冻土的问题，大大箝制了连通的难度，工期也因此相应缩小。

总结历史，印度在英国殖民时辰奠定了坚实的工业基础，早在上世纪三十年代，国内铁路里程便已独特6.6万公里，而这一数字直到1997年才被中国追逐到，延误了68年。

凭借这一邃密的基础，竖立高铁理当是水到渠成的事，尤其是印度已提供了足够的预算，正本是一桩好意思事，然而为何却未能凯旋鼓吹，最终沦为泡影呢？

中国有句古话：“找不到别东谈主的问题时，领先要查验我方。”放在印度身上，不免让东谈主莞尔。那么，究竟是怎么的原因，让其堕入如斯境地呢？这背后的故事，令东谈主感到难言之隐。

谈及高铁竖立，印度发布招标时，我国凭借丰足的基建实力初显上风。然而，正派酌量进行到错误时刻，日本却晦暗向印度提交了更具诱惑力的报价。濒临这笔合算的营业，印度坐窝作念出了理论反悔的决定。日本不仅应允提供五万亿日元（约341亿好意思元）的复古，还以0.1%的低利率作保险，允许印度在50年内偿还。

然而，就在日本觉得我方求名求利之际，却遭盟友阿三背刺。

领先，印度在经济方面的拖延，让东谈主失望。尽管日本应允予以挽回，但印度却一毛不拔，不仅使用了日本的投资资金，致使向日本提真金不怕火高铁技艺的转让，而关于空口无凭的借债契约，则以千里默莽撞，五年来毫无还款之意，似乎拿定主见要白白占低廉。

其次，高铁竖立不成幸免地波及地盘考题。印度境内的地盘多掌执在场合豪绅手中，这些东谈主向日本和印度竖立部门索求高额的地盘征收补偿，而本就吝惜的印度根柢不肯意多花一分钱，导致地盘考题反复交涉，当然无法凯旋鼓吹竖立。

日本佩戴着先进的技艺与千亿资金，本觉得会是一场热气腾腾、积极奋进的讨好，然而却不虞眼见印度干系部门因为地盘补偿、保护牛羊和检朴开支而四处推诿，致使连施工工期齐无法保险。

如斯这般，两边在无停止的争执中已然夙昔六年，而所修建的铁路却仅有短短十公里。关于一条总长508公里的高铁贯通而言，这一数字险些微不及谈。眼看需要垫付的用度不停扩展，日本不禁心生退意，提着行李连夜颤抖。

自此，印度的高铁竖立谋略被动摈弃，直到2024年从头招标，然而这个案例依旧在列国心中挥之不去，谁欢欣接办这块烫手山芋，竟然令东谈主深感未知。

与之变成显著对比的是，由中国承建的印尼雅万高铁技俩，进展却额外凯旋。这条全长142公里的高铁贯通，不仅技艺先进，运筹帷幄时速高达350公里，且竖立速率远超印度高铁，现已凯旋通车。