比亚迪条目供应商降价10%激勉关怀，整车厂与供应链博弈已成常态

界面新闻记者 | 周姝祺 杨诗涵

　　针对比亚迪乘用车发邮件条目供应商降价激勉的公论风云，11月27日午间，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞在搪塞平台回报称，与供应商的年度议价，是汽车行业成例。比亚迪基于界限化无数采购，对供应商冷落降价研究，非强制条目，可协商鼓励。

　　此前，比亚迪向供应商发送的一封降价邮件在业内激勉等闲关怀，比亚迪条目从2025年1月1日起供货产物降价10%。比亚迪上游供应商向界面新闻说明了邮件竟然性。

　　比亚迪在邮件中提供的降价情理是，来岁新动力汽车市集竞争将插足到“淘汰赛”，比亚迪需要供应链握续降本增强乘用车竞争力。这家内行头部新动力汽车公司以为，其销量碎裂受益于时期转变、界限化上风和低本钱供应链。

　　界面新闻从比亚迪里面东说念主士处获悉，这次降本10%范围的供应商，可能波及的领域包括智驾、玻璃、轮毂、轮胎等。此外，比亚迪明确条目尽量遴选里面供应商，这亦然比亚迪比年来的重心发展标的。

　　“一方面外部供应商存在出件较慢、赶不上研发周期的情况；另一方面比亚迪念念压价，两边之间有矛盾。若是遴选里面供应商，这些问题在里面大概更好更快地协商看护。”

　　多家汽车供应商向界面新闻示意，汽车制造商每岁首会有例行的降本动作，5%是属于面前零部件降本中位数。在近两年价钱战压力下，汽车供应商的降价空间已几近于无。

　　一位比亚迪供应商看护层东说念主士告诉界面新闻，刻下公司举座界限和现款流情况，只可看护已往运营。一朝比亚迪强制条目降价10%，公司将堕入损失，会研讨退出比亚迪供应链体系，或者尝试停供倒逼。在该东说念主士看来，比亚迪冷落的降价幅度尚有协商余步，其他同业业供应商也难以无礼其价钱条目。

　　需要留神的是，比亚迪所条目降价的供应商时期壁垒较低，这可能激勉供应商之间的恶性竞争，一些供应商为了获得比亚迪的大订单，可能惬心死心利润。

　　多位比亚迪里面东说念主员向界面新闻显现，比亚迪和部分供应商就具体降价幅度和账期问题往还拉扯。比亚迪的账期面前达到半年，这对部分界限较小的供应商组成了一定现款流压力。

　　握续两年的汽车业价钱战也曾让上游产业链供应商难以背负。盖世汽车旧年发布的调研自大，在近3000位受访供应商中，74%的企业示意，相较往年，2023年汽车公司冷落的降本条目昭彰提高。超半数企业被条目年降幅度在5%至10%；另有企业在疫情时间莫得降价，被条目一次性降价20%以上。

　　前博世中国总裁陈玉东袭取界面新闻等媒体采访时提到，汽车零部件的价钱和产量研究。每个月1万照旧10万的量，零部件价钱将有很大相反。汽车产量提高的时期，汽车制造商就会找供应商谈降价。而价钱战的爆发让供应商的降价压力变得更大。

　　“和汽车制造商进行价钱博弈是常态，短则一个季度一次，长则一年一次。”陈玉东示意，每年年降对供应商而言是最贫瘠的时期。供应商念念要在强烈竞争中保握竞争力，就要在看护中有裕如的风格，“快刀斩乱丝”的风景将供应链管得更好。

　　比亚迪这次降价需求也被视四肢来岁价钱战作念准备，这家新动力汽车龙头企业在本年主动掀翻了价钱战。瑞银中国汽车行业研究主宰巩旻袭取界面新闻采访时判断，由于1月底即迎来春节假期，2025年汽车市集价钱战可能比往年来得更早。

　　上述比亚迪供应商向界面新闻示意，当今零部件供应商比拼的亦然现款流智商。“可能一部分供应商倒下后，行业走向归并整合才有价钱战放胆的那天。”

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