经济日报：新动力车不成买车易修车难

　　起原：经济日报

　　近日，新动力汽车“买车容易修车难”话题备受温雅。路面上的新动力汽车越来越多，出现故障不测表所未免。车辆维修事关出行安全，处分修车难问题值得爱好。

　　频年来，新动力汽车在我国得到快速发展、擢升，较低的用车费本、智能网联化的操控系统迷惑了庞大消耗者。数据显露，胁制2024年6月底，国产新动力汽车累计产销量均跳跃3000万辆。自7月起，我国新动力乘用车国内零卖渗入率已衔接3个月跳跃50%。

　　新动力汽车茂盛发展的势头，与售后劳动酿成昭着反差。当今，新动力车企的维保中心数目相对较少，网点密度昭着低于传统汽车4S门店，而遍布三街六市的传统汽修门店一般无法维修新动力汽车。与同价位的传统燃油车比较，新动力汽车买卖保障用度延续要贵一倍傍边。加之新动力汽车维修恭候时间长、更换配件价钱贵等问题，让不少车主直呼修不起。对此，应服从处分修车难等问题，摒除制约产业发展的一大制肘，推进新动力汽车行稳致远。

　　任何行业发展，王人离不开专科化东说念主才。干系功绩院校、技工院校需进一步扩大新动力汽车维修专科的招生领域。针对现时新动力汽车时刻更新迭代较快等特质，功绩院校及技工院校不妨与新动力车企加强深度谐和，强化产教交融。干系行业协会也应积极推进转岗培训及功绩培训，为传统汽修技师“油改电”提供支援。

　　现时，新动力汽车主要依赖整车厂的售后劳动体系进行维保。跟着保有量徐徐加多，维修需求合手续攀升，新动力车企需要进一步拓展劳动渠说念。当今，各个新动力汽车品牌电板、电机、电控“三电”系统中枢时刻仍未对外通达，一般传统汽修店难以赢得厂家的维修授权。对此，干系部门及行业协会可提早筹画，在保护中枢时刻的前提下，推进车企间买通壁垒，扩大干系零部件的圭臬化出产，并在此基础上扩大维修授权领域、加多维修网点。

　　另外，新动力汽车买卖保障用度之是以居高不下，主如果因为维修资本高，以及脱险率、赔付率高。在裁汰维修资本方面，新动力车企可与保障公司、零部件供应商等加强谐和，进一步优化车辆的易维修性想象。新动力汽车脱险率、赔付率高，在一定经过上与其常用于网约车运营量度系。因此，对家庭私用车和网约车进行合适分辨，优化新动力汽车车险自主订价扫数浮动领域，将有助于问题的处分。

　　（中国经济网供稿）

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