我眼中的火车司机！

铁路是老匹夫出行的艰苦交通器用之一，乘务员分机车、车辆、列车等多种，而我即是值乘回话号列车的又名普通乘务员。

今天，我就以乘务员的视角，来给天下请问“我眼中的火车司机！”

了解火车司机

俗语说：“火车跑得快，全靠车头带。”

从蒸汽机车到高铁列车，从时速80公里到时速350公里……火车司机，不管白日暮夜，不管酷热严寒，齐长久肩负着铁路运载工作，无时无刻齐在全力保险游客自由出行。

行为值乘回话号列车的又名普通乘务员，我眼中的火车司机敬业担当、繁重不易、往常伟大。

以我值乘的列车为例，启动上行途中要在江西南昌和安徽阜阳两地更换值乘司机，时分点分辨是凌晨0时和5时，这就意味着司机师父们要熬夜彻夜、起早少睡。

在安徽阜阳，虽说列车凌晨5时进站，但行为司机凌晨3时就要起床、准备交班，然后进站接车，到下昼1时摆布才能下车退乘回家，两名司机在这一回的值乘中信守超10个小时。

在不少生人东谈主看来，火车司机领有着一份“铁饭碗”的工作，体面、清楚、高薪等，但谁又会懂得背后的勤奋付出呢？

我和许多司机师父们聊过，得知他们每个月累计在家的休息时分为一周摆布，这让我对“聘请了铁路就聘请了聚少离多”这句话有了更深切形象的意识。

关于值乘客车的司机来说，在家休息时分还算固定，而值乘货车的司机，至于什么技巧上班，齐需要今日看，卓绝于总共东谈主要24小时待命。

“叫班了。”“交手机寝息了。”“刚拿得手机。”“要接车了。”……关于火车司机来说，赓续性“失联”亦然“常态”。

凌晨1时、3时、5时等各个时分点，随叫，随起，随开车。

还有，早饭当成午饭吃，晚饭到了凌晨吃，这齐是司机上班时的“常态”。

请安火车司机

“在那些团圆的日子里，唯有枯竭你的身影时，那无奈，我懂；那些迢遥个正酣眠的你，猛然间被电话叫班儿不得不立即动身时，那困意，我懂；迢遥次放工追念，眼睛熬的通红，那劳累，我懂。”……这是之前看过的一篇著作中，火车司机家属的真情闪现，也从侧面标明了司机群体的苦累辛酸。

当年，火车司机赓续用“远眺像捡褴褛的，近看是机务段的”自嘲，这么的一句话，不仅反应出了火车司机的控制易，也折射出了其时的工作环境。

如今，工作环境越来越好，火车司机工作的赢得感、幸福感、安全感捏续升迁，“员工是铁路的主东谈主”这一价值理念愈加显著。

身着铁路制服，驾驶钢铁巨龙，奔突万里铁谈……火车司机，往常伟大，值得请安。

“每当我驾驶着一列列钢铁巨龙，把每又名游客安全投递运筹帷幄地，我感到相等夸口和自傲，以为我方付出的勤奋和勤奋齐是值得的。”这是一位火车司机师父的金玉良言，令东谈主感动。

在铁路上，咱们风气地称火车司机为“大车”，这个“大”包含了对他们“才调大、职守大、孝敬大”的嘉赞。

万里铁谈，每又名火车司机诚然驾驶的车型不同、行驶的澄澈也不同，然则他们在各自的驾驶室里肩负相通的工作，那即是“把列车安全自由地行驶到运筹帷幄地”。

“把列车安全自由地行驶到运筹帷幄地”，是一种执念，亦然一种信仰，更是“东谈主民铁路为东谈主民”最活泼的注脚。

看到这里，如若你问我，怎样才能成为又名及格的火车司机？据了解，他们除了要学习开火车外，还要了解火车艰苦部件的工作旨趣、故障责罚才调等，简而言之，即是啥齐得会。

手中闸把重千斤，一点半绝不璷黫，游客安全系在身……我眼中的火车司机治服规定、敬畏生命，我眼中的火车司机繁重不易、可儿可敬，我眼中的火车司机担当尽职、往常伟大！